Hvad er CSRD/Scope 3-emissioner, og hvorfor spørger din kunde om dem?

Hvis du har modtaget et spørgeskema om CO2-emissioner eller en anmodning om "Scope 3-data" fra en kunde inden for de seneste måneder, er du ikke alene. Dette er ikke en tilfældig bureaukratisk finesse — det er en direkte konsekvens af EU's Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD, 2022/2464), og det bevæger sig allerede fra et teoretisk krav til et konkret spørgsmål i din indbakke.

Hvad CSRD er, og hvorfor det påvirker dig, selvom det ikke gælder direkte for dig

CSRD forpligter direkte kun store virksomheder (indfaset fra regnskabsåret 2024, med gradvist udvidet omfang) — de fleste små og mellemstore transportører eller speditører falder næppe selv i den gruppe. Men det er netop pointen: en stor virksomhed omfattet af CSRD skal rapportere om emissioner på tværs af hele sin værdikæde, ikke kun sin egen kontorel. Det kaldes Scope 3 — indirekte emissioner fra indkøbte varer og tjenester, herunder transport og logistik (en separat kategori, "indkøbt transport og distribution," under GHG Protocol-standarden).

Så når en stor virksomhed skal indsamle sine Scope 3-tal, henvender den sig til sine EGNE leverandører og transportører — på kontraktligt grundlag, ikke en direkte juridisk forpligtelse. CSRD "gælder formelt ikke" for dig, men din store kunde kan stadig gøre levering af disse data til en betingelse for at fortsætte samarbejdet — markedspres bevæger sig hurtigere end formel regulering.

Hvorfor dette allerede er virkelighed, ikke et fremtidsscenarie

I modsætning til eFTI (hvor vinduet for at vælge stadig er åbent til 2027) er signalet her allerede til stede nu: store købere af logistikydelser indbygger i stigende grad rapportering af emissionsdata i deres leverandørevalueringskriterier, eller beder direkte om det før underskrivelse eller fornyelse af en kontrakt. En transportør, der ikke kan levere i det mindste et rimeligt, forsvarligt tal, risikerer at fremstå som en mindre pålidelig partner — uanset om CSRD gælder direkte for dem.

Hvad der reelt skal beregnes

At beregne brændstofforbrugsemissioner er matematisk ikke svært — det svære er systematisk at indsamle det fra hver brændstofkvittering og faktura og derefter omregne det med offentligt anerkendte koefficienter:

Forbrugte liter pr. periode, pr. køretøj. Du har allerede dette — i brændstofkvitteringer eller kortopgørelser, normalt spredt over snesevis af pdf-filer.
Emissionsfaktoren for brændstoftypen. Hvor mange kg CO2e frigives ved forbrænding af én liter diesel, benzin eller LPG — disse tal er offentligt publiceret (fx UK's DESNZ årlige GHG-omregningsfaktorer, bredt anvendt i praksis som en sporbar kilde), IKKE gættet.
Omregning til energi (MWh). VSME/CSRD-rapporteringsformater kræver ofte begge enheder — CO2e OG mængden af forbrugt energi.

Sådan håndterer Demurrits brændstofmodul dette

Brændstofmodulet lægger automatisk dine forbrugte liter sammen — fra BEGGE datakilder, du måske bruger, hvis du bruger begge (individuelle kvitteringer OG en konsolideret månedlig brændstofkortfaktura) — og genererer en pdf-rapport med CO2e (kg) og MWh pr. køretøj plus en flådetotal for den periode, du vælger. Tillægget koster 49€/måned oven i enhver plan med brændstofmodulet (ubegrænsede rapporter), eller 199€ for en engangsrapport, hvis du kun har brug for data lejlighedsvis, når en specifik kunde spørger.

Én ting, vi gør bevidst anderledes end de fleste hurtige lommeregnere: når et køretøjs brændstoftype ikke er angivet af dig, går rapporten aldrig stiltiende til diesel som standard — rækken markeres tydeligt som "antaget," med en advarsel om at verificere den før officiel brug. Samme princip, hvis et brændstofkort i en faktura ikke er tildelt noget køretøj: dets liter forbliver i totalen, men markeres tydeligt som utildelt i stedet for at forsvinde fra beregningen.

Hvad du skal vide, før du indsender dette officielt

Denne rapport er et beregningsgrundlag, ikke et revideret endeligt dokument. Den er bygget på offentligt publicerede koefficienter og dækker Scope 1-forbrændingsemissioner (uden forsyningskædens Well-to-Tank-komponent). Før du bruger den til officiel CSRD-/VSME-indsendelse til din kunde, anbefaler vi, at din revisor eller compliance-rådgiver bekræfter, at metoden og omfanget passer til dit specifikke tilfælde — på samme måde som du ville med enhver anden finansiel eller juridisk rapport, du overleverer til en tredjepart.