Cargo Intelligence
Unser zweites Produkt für Spediteure und Frachtführer — extrahiert automatisch strukturierte Daten aus Frachtdokumenten, damit sie nicht manuell erfasst werden müssen. Für den deutschen (DACH) und niederländischen Markt betrieben mit Servern in Deutschland.
Deutschland · Österreich · Schweiz · Niederlande
CMR
CMR-Frachtbriefe
Absender, Empfänger, Gewicht, Be-/Entladedaten und -orte — automatisch erkannt aus PDF oder gescanntem Dokument.
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KRAFTSTOFF
Kraftstoff-Anomalieerkennung
Wir vergleichen den tatsächlichen Verbrauch mit Ihrem Normwert anhand der Kilometerstände — markiert, wenn die Abweichung 15% übersteigt.
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VORSTEUER UND ENERGIESTEUER
Erkennung von Vorsteuervergütung und Energiesteuer-Erstattung
Erkennt ausländische Umsatzsteuer in Kraftstoff- und Straßenbelegen aus denselben Belegen, die Sie bereits hochladen — überwacht die 400-€-Grenze und die Frist zum 30. September.
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SCHIENE
SMGS-/CIM-Frachtbriefe
Unterstützt beide Bahndokumentationsstandards des Baltikums, einschließlich der Spurwechsel-Umladepunkte zwischen 1520mm und 1435mm.
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SEE UND LUFT
B/L, Manifeste und AWB
Datenextraktion NUR zur internen Nutzung — dieses Tool bestätigt weder die Rechtsgültigkeit eines Dokuments noch den Eigentumsstatus. Jetzt auch Luftfrachtbriefe (AWB): Prüfung von Prüfziffer und frachtpflichtigem Gewicht.
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ZOLL · BETA
Zollrückerstattungs-Erkennung
Wir erkennen fehlende Präferenzursprungsnachweise und doppelte Anmeldungen — nie eine Betragsschätzung, nie ein Antrag.
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FRACHTAUDIT
Frachtrechnungsaudit
Wir prüfen Spediteurrechnungen anhand Ihrer vertraglich vereinbarten Tarife — Strecke, Kraftstoffzuschlag, Nebenkosten, Duplikate. Historische Prüfung (Gain-Share) oder laufende Kontrolle (79€/Monat).
Auf der D&D-Audit-Website →
FAHRERSTANDZEIT
Erkennung von Fahrerstandzeiten
Dasselbe Frachtrechnungsaudit-Abonnement erkennt auch nicht dokumentierte Fahrerwartezeit beim Be-/Entladen — nur Erkennung, ein Erfolgshonorar wird nie erhoben.
Auf der D&D-Audit-Website →
Bereits Demurrit-Kunde? Kontaktieren Sie uns für den Portalzugang.
Server in Deutschland
Unsere primäre Infrastruktur läuft auf Servern von netcup GmbH in Nürnberg, Deutschland. Wir haben einen Entwurf einer Auftragsverarbeitungsvereinbarung (AVV nach Art. 28 DSGVO) veröffentlicht, der den Verarbeitungsort, alle eingesetzten Subunternehmer und unsere technischen und organisatorischen Maßnahmen (TOM) offenlegt.
eFTI Ready
Am 9. Juli 2027 tritt die EU-eFTI-Verordnung (2020/1056) in Kraft — Behörden der Mitgliedstaaten müssen elektronische Frachtdaten über zertifizierte Plattformen akzeptieren. Unser CMR-Modul strukturiert Ihre Daten schon heute im eFTI-Format, bereit für die Übertragung an jede zertifizierte Plattform Ihrer Wahl — zusammen mit einer e-CMR-Statusverfolgung als Grundlage (Beta).
Derzeit kostenlose Beta (2026). Ab 09.07.2027, wenn die Verordnung in Kraft tritt, gilt ein fester Zuschlag von +39€/Monat zu jedem Plan. Mehr erfahren →
CSRD / Scope 3
Große Unternehmen verlangen zunehmend Scope-3-Emissionsdaten von ihren Frachtführern und Logistikpartnern als Geschäftsbedingung, nicht als Empfehlung — gerade in Deutschland mit der verschärften CSRD/CSDDD-Berichtspflicht. Das Kraftstoffmodul rechnet Ihre verbrauchten Liter anhand öffentlich veröffentlichter Faktoren in CO2e und MWh um, mit Aufschlüsselung nach Zeitraum und Fahrzeug im PDF-Bericht.
Das Seefracht-Modul liest Ihre Containerdaten aus. Dieselben Daten ermöglichen die Prüfung, ob die vom Verfrachter gestellten Standgeld-Rechnungen korrekt berechnet wurden.
D&D-Prüfung — Erstprüfung kostenlos, 25% nur auf tatsächlich zurückgeholte Beträge. Holen wir nichts zurück, zahlen Sie nichts.
So funktioniert die D&D-Prüfung → Wir prüfen auch Frachtrechnungen gegen Ihre Tarifvereinbarung →Wie viel Zeit verliert ein Spediteur durch manuelle CMR-Dateneingabe?
Eine anschauliche Berechnung, wie viele Arbeitsstunden pro Monat die manuelle Erfassung von CMR-Daten kostet.
Kraftstoffdiebstahl im Fuhrpark: mit Daten erkennen, nicht mit Vermutungen
Warum manuelle Kraftstoffverbrauchsverfolgung Anomalien fast nie rechtzeitig erkennt.
SMGS- und CIM-Frachtbriefe: warum baltische Spediteure beide verstehen müssen
Das Baltikum — der einzige Ort in Europa mit zwei parallelen Bahndokumentationsstandards.
B/L-Datenextraktion ohne Rechtsrisiko: was automatisieren, was nicht
Warum eine klare Grenze zwischen Datenextraktion und rechtlicher Bestätigung ein Vorteil ist, kein Nachteil.
eFTI und e-CMR: was sich bis 2027 für Ihre CMR-Daten ändert
Die EU-eFTI-Verordnung tritt 2027 in Kraft — wie Sie sich schon jetzt auf die Änderungen bei der CMR-Datenstruktur vorbereiten.
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Wie unser System CMR-, Bahn- und B/L-Dokumente nach Bedeutung liest, nicht nach Position.
Was sind CSRD/Scope-3-Emissionen, und warum fragt Ihr Auftraggeber danach?
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Rail Baltica und SMGS/CIM-Dokumentation: was sich ändert, wann und warum es schon jetzt zählt
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Freizeit-Berechnung, Wochenend-/Feiertagszählung und die Trennung zwischen Terminal- und Reederei-Rechnung.
Kraftstoffüberwachung im Fuhrpark: § 26 BDSG, Betriebsrat und was technisch erlaubt ist
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eFTI ab 2027: was deutsche Spediteure jetzt vorbereiten müssen
Die Rolle von BALM, was sich an der CMR-Datenstruktur ändert, und was "vorbereiten" konkret bedeutet.
Präferenznachweis nachträglich: So erstatten Sie Zölle, wenn der Ursprungsnachweis zu spät kam
Kam der Ursprungsnachweis erst nach der Zollanmeldung an? Der Zoll ist oft erstattungsfähig — so funktioniert es und diese Fristen gelten.
Frist für die Zollerstattung: drei Jahre, die leise enden
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