Was sind CSRD/Scope-3-Emissionen, und warum fragt Ihr Auftraggeber danach?

Wenn Sie in den letzten Monaten von Ihrem Auftraggeber einen Fragebogen zu CO2-Emissionen oder eine Anfrage nach „Scope-3-Daten" erhalten haben — Sie sind nicht allein. Das ist kein zufälliger Bürokratieanfall, sondern eine direkte Folge der EU-Richtlinie über die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD, 2022/2464), die sich bereits jetzt von einer theoretischen Anforderung zu einer konkreten Frage in Ihrem Posteingang wandelt. In Deutschland verstärkt die nationale Umsetzung der CSRD diesen Trend zusätzlich.

Was CSRD ist und warum es Sie betrifft, auch wenn die Richtlinie selbst nicht für Sie gilt

Die CSRD verpflichtet direkt nur große Unternehmen (stufenweise ab dem Geschäftsjahr 2024, mit schrittweiser Ausweitung) — die meisten kleinen und mittleren Frachtführer oder Spediteure gehören dieser Gruppe wahrscheinlich nicht an. Aber genau hier liegt der Kern: Ein großes, von der CSRD erfasstes Unternehmen muss über die Emissionen seiner gesamten Wertschöpfungskette berichten, nicht nur über den eigenen Bürostrom. Das nennt man Scope 3 — indirekte Emissionen aus eingekauften Waren und Dienstleistungen, einschließlich Transport und Logistik (im GHG-Protocol-Standard eine eigene Kategorie „eingekaufter Transport und Vertrieb").

Daher wendet sich ein großes Unternehmen, um seine Scope-3-Zahlen zu erheben, an SEINE eigenen Lieferanten und Frachtführer — auf Grundlage einer Vertragsbeziehung, nicht einer direkten rechtlichen Verpflichtung. Formal „gilt" die CSRD nicht für Sie, aber Ihr großer Auftraggeber kann die Bereitstellung dieser Daten dennoch zur Bedingung für die weitere Zusammenarbeit machen — Marktdruck wirkt schneller als formale Regulierung.

Warum das bereits Realität ist, kein Zukunftsszenario

Anders als bei eFTI (wo das Zeitfenster für die Wahl noch bis 2027 offen ist) ist das Signal hier bereits jetzt vorhanden: Große Einkäufer von Logistikdienstleistungen nehmen zunehmend die Bereitstellung von Emissionsdaten in ihre Lieferantenbewertungskriterien auf oder fordern diese direkt vor Vertragsabschluss/-verlängerung. Ein Frachtführer, der keine zumindest ungefähre, begründete Zahl liefern kann, riskiert, als weniger zuverlässiger Partner wahrgenommen zu werden — unabhängig davon, ob die CSRD selbst für ihn gilt.

Was konkret berechnet werden muss

Die Berechnung der Kraftstoffverbrauchsemissionen ist mathematisch nicht kompliziert — kompliziert ist es, sie systematisch zu erfassen aus allen Tankbelegen und Rechnungen und dann anhand öffentlich anerkannter Faktoren umzurechnen:

1. Verbrauchte Liter pro Zeitraum, für jedes Fahrzeug. Das haben Sie bereits — in Tankbelegen oder Kartenabrechnungen, meist nur über Dutzende PDF-Dateien verstreut.
2. Emissionsfaktor für den Kraftstofftyp. Wie viel kg CO2e beim Verbrennen eines Liters Diesel, Benzin oder LPG entstehen — diese Zahlen werden öffentlich veröffentlicht (z. B. der jährliche GHG-Umrechnungsfaktoren-Datensatz der britischen DESNZ, in der Praxis weithin als nachvollziehbare Quelle genutzt), NICHT geschätzt.
3. Umrechnung in Energie (MWh). Das VSME/CSRD-Berichtsformat erfordert oft beide Einheiten — CO2e UND die verbrauchte Energiemenge.

Wie das Kraftstoffmodul von Demurrit dies löst

Das Kraftstoffmodul addiert automatisch Ihre verbrauchten Liter — AUS BEIDEN von Ihnen genutzten Datenquellen, wenn Sie beide verwenden (Einzelbelege UND konsolidierte Monatskartenrechnung) — und erstellt einen PDF-Bericht mit CO2e (kg) und MWh-Aufschlüsselung pro Fahrzeug sowie der Flottensumme für den gewählten Zeitraum. Der Zuschlag kostet 49€/Monat zu jedem Plan mit Kraftstoffmodul (unbegrenzte Berichte), oder 199€ für einen einmaligen Bericht, wenn Sie die Daten nur gelegentlich benötigen, wenn ein konkreter Auftraggeber danach fragt.

Eine Sache, die wir bewusst anders machen als die meisten schnellen Rechner: Wenn der Kraftstofftyp eines Fahrzeugs nicht von Ihnen festgelegt wurde, nimmt der Bericht dies niemals still an — die Zeile wird eindeutig als „geschätzt" markiert, mit einem Hinweis, dass eine Überprüfung vor der offiziellen Verwendung erforderlich ist. Dasselbe gilt, wenn eine Karte in der Rechnung keinem Fahrzeug zugeordnet ist: Ihre Liter bleiben in der Gesamtsumme enthalten, werden aber klar als nicht zugeordnet gekennzeichnet, statt aus der Berechnung zu verschwinden.

Was vor der offiziellen Einreichung wichtig zu wissen ist

Dieser Bericht ist eine Berechnungsgrundlage, kein geprüftes Enddokument. Er basiert auf öffentlich veröffentlichten Faktoren und umfasst Scope-1-Verbrennungsemissionen (ohne die Well-to-Tank-Komponente der Lieferkette). Vor der offiziellen CSRD/VSME-Einreichung bei Ihrem Auftraggeber empfehlen wir, dass Ihr Buchhaltungs- oder Compliance-Berater bestätigt, dass die verwendete Methodik und der Umfang den Anforderungen des konkreten Falls entsprechen — genau wie bei jedem anderen Finanz- oder Rechtsbericht, den Sie an einen Dritten übermitteln.