Rail Baltica en SMGS/CIM-documentatie: wat verandert er, wanneer en waarom is het nu al belangrijk

Rail Baltica — het grootste spoorweginfrastructuurproject in de geschiedenis van de Baltische staten: 870 km nieuwe, geëlektrificeerde spoorlijn volgens Europese standaard (1435mm) van Tallinn tot de Poolse grens, die Estland, Letland en Litouwen verbindt met het overige Europese net. De projectwaarde bedraagt ongeveer €23,8 miljard, voornamelijk gefinancierd uit het EU-fonds CEF (Connecting Europe Facility).

Waar de bouw nu daadwerkelijk staat

Het eerste, commercieel belangrijkste traject — Sectie 1, tussen Polen en Litouwen (110 km) — moet in de periode 2026–2028 gereed zijn. Dit is het eerste moment waarop de lijn überhaupt commercieel nut zal bieden. De overige twee secties (Litouwen–Letland en Letland–Estland) staan aanzienlijk later gepland — in de periode 2029–2035.

Medio 2026 was al ongeveer 43% van de hoofdlijn van de eerste fase bouwrijp, met meer dan €4 miljard aan reeds toegezegde EU-financiering. Dit is een echte, lopende bouw, geen plan op papier — maar nog ver van volledige operationaliteit.

Waarom dit belangrijk is voor uw SMGS/CIM-documentatie

De Baltische regio is momenteel de enige plek in Europa waar tegelijkertijd twee verschillende spoorwijdtestandaarden bestaan — de Sovjet-1520mm (gebruikt in het SMGS-systeem) en de Europese 1435mm (gebruikt in het CIM-systeem). Elke lading die tussen deze systemen reist, moet een spoorwijdte-overslagpunt passeren, waar ofwel wordt overgeladen naar een andere wagon, ofwel de wielen worden gewisseld.

Rail Baltica maakt deze dualiteit niet snel ongedaan — het vult het bestaande 1520mm-net aan met een nieuwe corridor volgens Europese standaard, in plaats van dit te vervangen. Dat betekent: de komende jaren, waarschijnlijk ook het komende decennium, zullen beide systemen naast elkaar blijven bestaan, en nieuwe overslagpunten (bijv. het geplande knooppunt in Salaspils, Letland) zullen het bestaande net aanvullen, niet vervangen.

Wat dit praktisch betekent voor expediteurs nu

Op korte termijn (2026-2028) — de verandering betreft alleen het specifieke Pools-Litouwse traject. Als uw ladingen niet precies via deze route reizen, is er voorlopig geen directe impact op de documentatie.
Op middellange termijn — wanneer nieuwe overslagpunten ontstaan, zullen er in uw SMGS/CIM-documentatie nieuwe locaties verschijnen die herkend en correct verwerkt moeten worden.
Het loont om te volgen, niet om processen nu overhaast te wijzigen — infrastructuur die nog in aanbouw is, vraagt geen haastige beslissingen, maar wel de kennis dat verandering eraan komt.

Onze aanpak

Onze spoormodule ondersteunt vandaag al beide Baltische standaarden, inclusief de bestaande spoorwijdte-overslagpunten. Wanneer de eerste Rail Baltica-trajecten daadwerkelijk operationeel worden en er nieuwe, bevestigde overslagknooppunten ontstaan — werken we de lijst met ondersteunde punten bij, waarbij we de werkelijke infrastructuurstatus volgen, niet plannen op papier.